Schwerpunkt — laufend

Geh- und Radweg: Innsbruck West <-> Völs

Diese zentrale Alltagsroute weist Engstellen, gefährliche Kurven und unübersichtliche Straßen-Querungen auf. Durch die geplante Regionalbahn droht zusätzlich eine Unterbrechung per Bahn-Schrankenanlage. Neue Planungen versprechen zwar Abhilfe – JETZT braucht es eine rasche Entscheidung für die Umsetzung.

Hauptstrecke

Völs ↔ Kranbitten/Technik

Verkehrsaufkommen

Hoch bis zu 2000 Radfahrer*innen/Tag

Gefährliche Kreuzungen

2

Unzumutbare Steigungen

3

Gefährliche Kurven

1

Bedeutung

Der Weg zwischen Innsbruck West und Völs Bahnhof ist ein vielbefahrener Radweg. Er bindet die die westlichen Stadtteile von Innsbruck an:

• den Bahnknotenpunkt Völs - Schüler, Pendler von und nach Innsbruck
• Inntalradweg
• geplante Kletterhalle bei FlipLab
• Völs EKZ Cyta
• Völser Siedlungsgebiete südlich der Bahn

Künftig ist eine weiter steigende Bedeutung durch geplanten neuen Stadtteil „Harterhof-Siedlung“ (zusätzlich ca. 1500 Wohnungen und ca. 700 Arbeitsplätze) zu erwarten. Derzeit ist die Strecke zwischen Bahnhof Völs und Innsbruck Kranebitten ca. 1km lang (5min mit Fahrrad).

Verbesserungsbedarf und aktuelle Situation

Gerade auf dieser Strecke können einige Punkte für Radfahrer*innen verbessert werden:

Entschärfung "Haarnadelkurve"

Bei der Überführung über die Bundesstraße auf Höhe von Kranebitten runter auf den Radweg auf der Brücke über den Inn gibt es eine "Haarnadelkurve". Aktuell ist hier enge, scharfe und uneinsichtige Kurve mit starker Steigung bzw. Spitzkehre zu bewältigen. Diese muss unbedingt entschärft werden.

Lückenschluss Beleuchtung

Zwischen dem Abschnitt "Haarnadelkurve" bis zur Innbrücke fehlt die Beleuchtung.

Entschärfung Kreuzungsbereich

Zufahrt Bauhaus-Unterführung

• aktuell: gefährlicher Kreuzungsbereich mit schlechter Sicht für Rad und Auto
• vor allem von Bauhaus kommend und Nachrang für Radfahrer starke Steigungen

Verbesserung Verknüpfung mit anderen Verkehrsmitteln

Bahnhof Völs:

• Schaffung ausreichender Abstellplätze - auch auf der Nordseite
• Schaffung IVB-Stadtrad-Stationen bei Bahnhof Völs und Cyta

Planungsstand

2023 wurden vom Land Tirol die Brücken für die Regionalbahn präsentiert. Dabei waren zwei beschrankte Bahnübergänge eingeplant.

Wie wird der Radverkehr in der blau markierten Fläche geführt?

• Warum sind die Brücken über Inn und Autobahn ohne Radweg geplant?
• Bleibt die gefährliche „Haarnadelkurve“?
• Sind tatsächlich Eisenbahnkreuzungen Regiobahn / Rad-und Fußweg geplant?
• Wird die Lücke der Beleuchtung des Rad-/Fußwegs über die Innbrücke geschlossen?

Planungsvarianten

Nach Eingabe unserer Fragen haben wir im Mai 2025 folgende Planungsvarianten erhalten. Einzug die Variante 3 kommt ohne beschrankten Bahnübergang auf der Hauptverbindung aus und bietet eine durchgängige Beleuchtung!

IVB Variante 1+2

• (-) mit beschrankten Bahnübergang (ca. alle 7 min geschlossen)
• (-) ohne durchgängiger Beleuchtung

IVB Variante 3

• (+) ohne beschrankten Bahnübergang
• (+) mit durchgängiger Beleuchtung
• (-) Kostenanteil EUR 187.500 pro Gemeinde.

Unterschiede der Varianten im Überblick:

Direkte Anbindung Völs Seesiedlung

Radunterführung im Bereich Bahnhof Eine sichere Anbindung von Völs West wird von uns angestrebt, da die aktuelle Situation sehr gefährlich bzw. eine großen Umweg über die Kranebitterstraße erfordert.

--> https://radstammtisch.voels.org/schwerpunkte/unterfuehrung-landesstrasse-omv/

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