Schwerpunkt — laufend

Geh- und Radweg: Völs - Innsbruck Kranebitten/Technik

Verbesserungsbedarf und aktuelle Situation

Hauptstrecke: Völs ↔ Kranbitten/Technik
Verkehrsaufkommen: Hoch
Gefährliche Kreuzungen: 2
Unzumutbare Steigungen: 3
Gefährliche Kurven: 1

Bedeutung

Der Weg zwischen Völs und Innsbruck Kranebitten/Technik ist ein vielbefahrener Radweg. Er bindet die die westlichen Stadtteile von Innsbruck an:

den Bahnknotenpunkt Völs
Völs EKZ Cyta
Völser Siedlungsgebiete südlich der Bahn
Inntalradweg

Künftig ist eine weiter steigende Bedeutung durch geplanten neuen Stadtteil „Harterhof-Siedlung“ (zusätzlich ca. 1500 Wohnungen und ca. 700 Arbeitsplätze) zu erwarten. Derzeit ist die Strecke zwischen Bahnhof Völs und Innsbruck Technik ca. 2,5km lang (10min mit Fahrrad).

Einzugsgebiet Technik West und Entfernung zum Bahnhof Völs 2km

Verbesserungsbedarf und aktuelle Situation

Gerade auf dieser Strecke können einige Punkte für Radfahrer*innen verbessert werden:

Ist Situation Geh-Radweg Völs Bahnhof Innsbruck Kranebitten

Entschärfung "Haarnadelkurve"

Bei der Überführung über die Bundesstraße auf Höhe von Kranebitten runter auf den Radweg auf der Brücke über den Inn gibt es eine "Haarnadelkurve". Aktuell ist hier enge, scharfe und uneinsichtige Kurve mit starker Steigung bzw. Spitzkehre zu bewältigen. Diese muss unbedingt entschärft werden.

Haarnadelkurve

Lückenschluss Beleuchtung

Zwischen dem Abschnitt "Haarnadelkurve" bis zur Innbrücke fehlt die Beleuchtung.

Entschärfung Kreuzungsbereich

Zufahrt Bauhaus-Unterführung

Haarnadelkurve

aktuell: gefährlicher Kreuzungsbereich mit schlechter Sicht für Rad und Auto
vor allem von Bauhaus kommend und Nachrang für Radfahrer starke Steigungen

Verbesserung Verknüpfung mit anderen Verkehrsmitteln

Bahnhof Völs:

Schaffung ausreichender Abstellplätze - auch auf der Nordseite
Schaffung IVB-Stadtrad-Stationen bei Bahnhof Völs und Cyta

Direkte Anbindung Völs Seesiedlung

Radunterführung Bahnhof

Planungsstand

2023 wurden vom Land Tirol die Brücken für die Regionalbahn präsentiert. Dabei waren zwei beschrankte Bahnübergänge eingeplant. Planungsstand 2023 mit beschrankten Bahnübergang

Wie wird der Radverkehr in der blau markierten Fläche geführt?

Warum sind die Brücken über Inn und Autobahn ohne Radweg geplant?
Bleibt die gefährliche „Haarnadelkurve“?
Sind tatsächlich Eisenbahnkreuzungen Regiobahn / Rad-und Fußweg geplant?
Wird die Lücke der Beleuchtung des Rad-/Fußwegs über die Innbrücke geschlossen?

Planungsvarianten

Nach Eingabe unserer Fragen haben wir im Mai 2025 folgende Planungsvarianten erhalten. Einzug die Variante 3 kommt ohne beschrankten Bahnübergang auf der Hauptverbindung aus und bietet eine durchgängige Beleuchtung!